Hyundai nu si-a spus inca ultimul cuvant in domeniul compactelor sportive. In timp ce multi constructori au parasit segmentul in forta, sacrificati pe altarul normelor si arbitrajelor industriale, marca coreeana pregateste o revenire. Modelul i30 N, care a disparut in 2024 in versiunea sa pur termica, ar fi deja pe rampa de lansare. Si nu in orice fel. De data aceasta, insigna N se pregateste sa imbratiseze hibridizarea, dar fara a renega ceea ce i-a construit reputatia in randul pasionatilor de condus sportiv.
Hyundai refuza sa renunte la masinile sport compacte
Contextul joaca clar in favoarea Hyundai. Honda a renuntat la Civic Type R in Europa, Ford a oprit brusc Focus ST odata cu intreaga gama, doar Volkswagen continua sa mentina segmentul GTI. 308 GTI si Mégane Renault Sport sunt, de asemenea, istorie, iar DS 4 R… nu a trecut niciodata de etapa care a urmat concept-car-ului.
In acest peisaj sarac, revenirea unui i30 N reprezinta o strategie contrara. La Hyundai, discursul este clar. Performanta nu este incompatibila cu constrangerile moderne, cu conditia de a alege instrumentele potrivite.
Manfred Harrer, directorul departamentului de dezvoltare al Hyundai, a sugerat deja acest lucru. Viitorul gamei N nu va fi nici exclusiv electric, nici blocat in tehnologia termica de ieri. Hibrid, electric, chiar si combustie clasica partial electrificata, totul este posibil. O viziune pragmatica, aproape revigoranta, intr-o perioada in care multi constructori vorbesc mai mult despre renuntari decat despre proiecte.
Un hibrid care nu ar trada ADN-ul N
Ramane, desigur, intrebarea centrala. Ce tip de hibridizare pentru un viitor i30 N credibil? Simplul copiere-lipire a motorului hibrid de 1,5 litri oferit in prezent pe modelul standard i30 nu ar avea niciun sens. Cu cei 140 de cai putere, acesta bifeaza toate casutele… cu exceptia celei de sportivitate. Pentru un model N, Hyundai va trebui sa mearga mult mai departe, atat in ceea ce priveste puterea, cat si caracterul.
Cea mai serioasa pista duce catre o hibridizare usoara, dar inteligenta, similara cu cea practicata de Porsche pe modelul 911 sau cu cea explorata deja de anumiti constructori premium. Un motor termic puternic, sustinut de o asistenta electrica discreta, conceput pentru a imbunatati acceleratia, a reduce emisiile si a mentine greutatea. Pentru ca aici se va juca echilibrul. Un i30 N prea greu ar fi un contrasens, mai ales in fata unor referinte istorice cunoscute pentru agilitatea lor.
Hyundai a confirmat, de altfel, ca lucreaza la un nou motor termic de inalta performanta. Fara cifre, fara fisa tehnica, dar cu un semnal clar. Marca nu se multumeste sa adapteze ceea ce exista, ci dezvolta.
Aceasta revenire nu se va face in graba. Urmatoarea actualizare a modelului i30 este asteptata spre sfarsitul anului 2026, iar versiunea N ar putea urma imediat dupa aceea, cu o usoara intarziere. Intre timp, Hyundai ar relansa si un model i20 N de noua generatie, prevazut pentru inceputul anului 2027. Un detaliu care nu este deloc neglijabil. Aceasta inseamna ca marca are suficienta incredere in piata pentru a investi din nou in doua masini sport compacte, intr-o perioada in care acest tip de produs este considerat neprioritar de multi concurenti.
Aceasta alegere este dictata si de un mediu de reglementare in plina schimbare. Discursul european privind motoarele termice evolueaza, termenele se precizeaza, dar se nuanteaza, iar hibridizarea apare ca un compromis acceptabil din punct de vedere politic si industrial.
